為了幫助考生們備考2019注冊消防工程師考試，清大東方消防培訓學校整理了2019注冊消防工程師考試知識點，今天清大東方消防培訓學校就與各位考生一起來看看有關(guān)消防安全地鐵疏散運作模式的知識點，希望能夠幫助到各位考生。

     地鐵疏散運作模式是什么呢？清大東方消防培訓學校就與各位考生一起來分享。

    安全疏散

      地下車站站臺至站廳的疏散能力,應保證最大客流量時,一列進站列車乘客及站臺上的候車乘客能在6min內(nèi)全部疏散至安全區(qū)域。

      每個站廳公共區(qū)直通室外的安全出口不應少于2個。安全出口應分散布置、且2個安全出口間的凈距不應小于10

      站廳公共區(qū)和站臺計算長度內(nèi)任一點到梯口或疏散通道口的最大疏散距離不應大于50m。

      有人值守的車站設備、管理用房的門位于2個安全出口之間時,其房間門至最近安全出口的距離不應大于40,當位于袋形走道兩側(cè)或盡端時,其疏散門至最近安全出口的距離不應大于20m。

    地鐵火災工況運作模式

      （一）地下車站

      (1)開啟通風排煙系統(tǒng),在6min內(nèi)控制煙氣不進入安全區(qū),疏散路徑內(nèi)煙氣層應保持在15m及以上高度,在疏散樓梯口形成15m6的向下氣流,阻止煙氣蔓延至起火層以上樓層,人員迎著新風向疏散。

      （2）自動檢票機門處于敞開狀態(tài),同時打開疏散路徑內(nèi)所有柵欄門。

      （3）通過應急廣播、信息顯示或人員管理等措施,勸阻乘客進入車站。

      （4）控制中心調(diào)度應使其他列車不再進入事故車站或快速通過不停站。

      （二）區(qū)域隧道

      （1）列車未失去動力情況下，應將列車開行至前方車站組織人員疏散?；馂牧熊嚋粼趨^(qū)間內(nèi)時，應縱向組織通風排煙，保證疏散路徑處于新風區(qū)。

      （2）啟動通風排煙系統(tǒng),應能在隧道內(nèi)控制火災煙氣定向流動,上風方向人員迎著新風向疏散。排煙流速應大于2ms、小于等于1lm/s、且高于計算臨界煙氣控制流速,并應保證煙氣不進入車站隧道區(qū)域。

      (三)站廳層公共區(qū)

      （1）站廳排煙，形成站廳公共區(qū)負壓，新風由出入口和站臺自然補入。

      （2）勸阻乘客不再進入本車站內(nèi)。

      （3）調(diào)度列車盡快帶走滯留在站臺上的乘客。

      (四)設備管理區(qū)

      (1)配置氣體保護的用房,滅火時,該區(qū)域通風系統(tǒng)關(guān)閉,滅火完畢,開居通風系統(tǒng)通風換氣。

      (2)非氣體保護房間,火災時需排煙,并補充50%的新風。

      (3)設備管理防火分區(qū)內(nèi)的人員疏散,通過直通地面的消防專用通道疏散至地面,或疏散至相鄰車站公共區(qū)

      (五)區(qū)間隧道(正常載客運行區(qū)間)

      列車只要不完全喪失動力,應盡量使列車開行到前方車站,則火災時的疏散路徑和防排煙運作模式同車站車軌區(qū)火災工況模式。

      如火災列車滯留在區(qū)間內(nèi),只能采用縱向通風防排煙模式保證疏散路徑處于新風區(qū)。

      (1)列車頭節(jié)火災

      ①列車尾節(jié)端門打開(自動落下梯),乘客魚貫而入到達軌道面層,向列車尾端側(cè)車站疏散。

      ②此時,列車尾端側(cè)車站送風,列車頭端側(cè)車站排風,形成區(qū)間介于2ms-11ms的氣流量，

      即通風方向與疏散方向始終相逆。

      ③設有縱向應急通道的區(qū)間,此時應打開列車側(cè)門,使乘客通過尾端門疏散的同時,也利用應急平臺向列車尾端側(cè)車站疏散。

      ④應充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡通道，從火災區(qū)間進入非火災區(qū)間疏散，此時，非火災區(qū)間內(nèi)應停止列車運行。

      (2)列車尾節(jié)火災。此工況與列車頭節(jié)火災工況相同,疏散與防排煙運作模式與上述反向運作。

      (3)列車中部火災。為避免更多的乘客受煙氣影響,火災通風氣流應與行車方向一致,疏散

      徑、通風模式同列車頭火災模式。列車中部著火,充分利用縱向應急通道更顯重要。

      (4)其他。當列車火災部位不明確時,通風氣流方向宜同列車頭節(jié)火災運作模式。單洞雙線區(qū)間火災時,對開列車絕對禁止進入火災區(qū)間。長區(qū)間隧道設有中間風井時,在中間風井內(nèi)應設至地面的疏散梯。

      (六)輔助線段區(qū)間

      (1)輔助線段區(qū)間(停車線、折返線、渡線、出入線),列車運行載客通行的輔助線段火災

      式同地下區(qū)間。

      (2)一般停車場或車輛設施與綜合基地位于地面,由正線至停車場或車輛設施與綜合基地的人線火災時,應盡快將煙氣排至地面,此時通風方向由地下至地面。

      以上便是今天清大東方消防培訓學校與各位考生一起來復習的注冊消防工程師考試知識點中的地鐵防火分區(qū)標準，預祝各位考生能夠取得一個優(yōu)異成績!更多2019注冊消防工程師考試相關(guān)課程歡迎點擊

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